对话360前VP沈海寅：用小米模式造“特斯拉”靠谱吗？

【凤凰科技 作者：缪定纯】
从360大厦到望京融科，沈海寅摇身一变就成为了智车优行的创始人。

他创办了日本金山、主抓过360整个智能硬件团队，后期还成立了360专门的硬件投资团队。从搜索到杀毒再到智能汽车，这是沈海寅的第三次创业经历。

他新创办的公司叫做智车优行，是一辆造车的公司，成立于2014年11月，整个公司先从智能车载系统切入，目前系统研发和车辆外形设计的工作在同步进行。除了沈海寅这位明星创业者外，目前的联合创始人团队还集结了来自乐视、标致雪铁龙造型设计、罗斯德尔汽车工业设计、完美世界等一连串“出走”人员。

他透露，年底将是交答卷的时候，智能车载系统和首台样车将会同时和用户见面。

用小米模式来造特斯拉？

BAT在造车、乐视在造车、易到也在，模式表面上看起来迥异，但实际这些互联网企业在介入造车行业时，大多会面临这样相同的质疑：1、硬件生产还得背靠传统车企？2、车载系统的智能化能否撬动消费者买单？3、到底能介入产业链多深？

按照沈海寅的概念来看，智车优行不会脱离也不可能脱离传统厂商。目前全国车企每年生产4000万台车，而卖掉的全国加起来也就2000万左右，这里面存在巨大的产能过剩。这可能是互联网企业能够利用并改造起来的机会，或者换句话说在硬件的生产环节，沈海寅希望把传统的车厂变成自己的代工厂。

对于智车优行的定位，沈海寅毫不掩饰自己的野心：“要成为汽车界的小米”，所以他同雷军一样，要造硬件，先从最容易、最快、也是成本最低的环节——系统入手。

智车乐行的联合创始人陆伟告诉凤凰科技，他们在拆解特斯拉的时候发现，除了许多节超大号电池外，特斯拉与其他传统汽车的构造基本上差别不大。但细想特斯拉能够成为迅速成为“极客”“酷品”代名词，其原因还是在于那块中控屏上所承载的一整套车载系统。

通过软件的设计优化来使硬件发生改变，这正是汽车所谓的“智能”所在。比如，油门就可以根据用户的爱好进行设定，日系车油门偏软，欧美油门偏硬。特斯拉首次把这种模式调节通过软件实现了，这本来是硬件层面的东西，在传统车上一旦设定就不能改了。而特斯拉把这些原来独立的CPU做成了核心CPU的一部分，这样用户无论原来开的是欧美车还是日系车，运动型的还是家居型的，都可以在新车上找到熟悉的感觉。

特斯拉给智能汽车行业在软件体验上做了示范，但沈海寅看来这可能还不够，他想要把用户个性化体验继续再深入探索。

沈海寅告诉凤凰科技，按照传统的定义，汽车解决的只是载人从A端到B端的两点之间的移动，而智能汽车则应该是一个24小时在线的移动平台，每个人的驾驶习惯不同，行车路径所反映的生活习惯也不同。智车优行的车载系统的运作将是记录下用户的使用数据，从而分析出一定的驾驶规律，从而对用户可能做出的行为产生预判，让用户使用起来更舒服。

目前软件开发团队在公司构成占了很大比重，沈海寅表示当系统研发成型时，将会考虑像MIUI一样通过OTA升级来给汽车增添新的功能，此后哪些应用会用到这些东西开放接口就好了。

特斯拉定义精英，小米则主打廉价，当试图结合二者时，冲突和妥协将不可避免。沈海寅则表示所谓的小米模式就是通过：1、产品的售卖将会和小米一样走线上，压缩传统车企在加盟开设4S店上的渠道费用。2、打破行业高利现象。沈海寅举例道：在汽车行业，整车价格是通过相同的零部件组装起来的5—6倍，这可能意味着互联网企业在定价方面存在着突破的空间。

“硬件+软件服务”的互联网生态梦固然美好，但诸如传统车企最引以为傲的技术开发和集成能力，这是否是互联网企业通过单纯的硬件+软件的组装就能实现的，互联网企业对传统汽车的变革是否还只停留在软件服务和电商渠道上之类的问题目前还依然有待思考，同样这也是沈海寅和他的造车团队还需要面临的问题。

智能汽车的未来一定是自动驾驶？

有业内人士向凤凰科技表示，在智能交通领域，其实存在这样一条铁律：谁积累了最多的出行数据和最精准化的数据分析，谁就可能最先实现自动化和无人化行使。

在国外，经常可以在乡村马路上看见正在收集数据的谷歌无人驾驶汽车。沈海寅认为，汽车的智能化不会仅仅停留在对用户驾驶习惯的主动迎合和对驾驶路线的有效导航上，当硬件平台足够强大，软件数据足够完善时，智能化的下一站一定是自动驾驶。

沈海寅透露，目前行驶过程中80%问题其实可以通过驾驶系统来识别并作出判断。在一些相对稳定的行驶环境下，比如高速路上和低速条件上，智能汽车将可以帮助驾驶员来完成驾驶：识别障碍物、限定行驶车速、自动避障、自动入库和泊车等问题都可以代劳。

要做到这些，意味着沈海寅和他的团队在360度全景摄像、图像语音识别、软件算法等方面持续发力。

自动驾驶的安全性也是人们担忧的一大问题，沈海寅表示：其实在很多时候机器比人更靠谱，在行驶环境中，驾驶员在很多环境下将不可避免的受到各种不良情绪影响而做出错误判断，30%交通事故是来自于人的疏忽。

沈海寅也强调自动驾驶不同于无人驾驶，只能担当起辅助性驾驶的功能，2017年面世的整车预计将会实现一部分自动驾驶的功能。

其实人们对于智能汽车的担忧远不止这些，此前曾多次曝出发现特斯拉汽车应用程序存在设计缺陷，攻击者利用这个漏洞可远程控制车辆，实现开锁、鸣笛、闪灯等操作，并且能够在车辆行驶中开启天窗。如何克服这些行业难题，沈海寅并未向凤凰科技做过多透露。


沈海寅要造的车是辆智能汽车，同样也是辆电动车，将和特斯拉和小牛电动一样采用锂电池。沈海寅的团队将会把电池的优化能力和自我管理能力作为突破点，比如通过对电池充放电的优化来实现更长的续航里程，当然这也是所有电动车厂商正在攻破的难题。

政策的春风虽然屡有吹动，但电动汽车的生产资质还没有完全放开，沈海寅和他的团队依旧还得背靠传统车厂制造链，或不同于财大气粗的BAT和企图实现整车制造的乐视，这个创业团队将主要攻破点定在软件和细节上。

汽车行业的研发慢，生产制造更慢，沈海寅预计3—4年内当智能汽车行业的群体效应形成后，一定会有一两家先冒出来。他笑了笑说：“当然谁都想成为那条鲶鱼。”