在“堵城”马尼拉开车，是一种什么体验？

在“堵城”马尼拉开车，是一种什么体验？（原创内容，禁止转载）
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[backcolor=rgba(255,246,122,0.8)]编者语：最近，在马尼拉发展署为了改善拥堵建议实行“早七晚四”工作制的新闻下面，一位读者的吐槽和留言，吸引了小编的注意。因此，我们邀请这位读者，来聊一聊他对于马尼拉交通拥堵的体验和看法。


作者：行不更名坐不改姓


【菲龙网专稿】最近看菲龙网报道了几篇关于马尼拉政府为了改善堵车推出各种举措的新闻，包括：政府人员提前上下班，错峰办公；计划取消EDSA的巴士专用道等。我们这些在菲律宾生活超过十年的人，看了这些举措只想笑。菲律宾的堵车岂是一朝一夕、一个政策就解决的？


在我看来，在菲律宾，堵路的不是车，而是整个社会现象的映射。根据我在马尼拉开车出行的体验，我认为，菲律宾政府真的要解决拥堵的问题，至少要解决这些问题。

1.大巴和吉普尼乱停车，乱变线
无论是Taft大街还是MacAthur Hwy，这种双线或三线车道的马路上，只要有两辆大巴或吉普尼，就会给你堵到怀疑人生。它们在马路上左右随意变道，也可以横在两条路中间上下乘客。把大马路当成自家客厅，管你后面多少车排队？


这些车子在路口随便停车，也是交通拥堵的元凶。绿灯的时候不走，你要敢在后面狂按喇叭，就会收到来自对方的“死亡凝视”。等到红灯的时候，人家一脚油门就过去了，交警完全不管的。


2.商贩乱摆摊、路边乱停车
小商贩随意摆摊，商家随意扩宽店面，将棚子支到路中间，三轮车随便停在路边……结果呢？本来很宽的马路，活生生给变成了“单行线”。还有路边乱停车：本来三车道甚至四车道的大街，因为乱停乱放，活生生变成了单车道。


另外，也不知从何时起，马路上都隔出来一条线，给自行车、摩托车用。如果只是划线还好，关键是很多隔离的柱子平地而起，里面没有两轮车的时候，四轮车也无法使用，本就不宽的马路还得减少三分之一。


3.交警越管越乱
在马尼拉开车的，都知道一个铁律：大部分街道，只要有交警在那边指挥交通，基本都会堵死。因为他们的放行方式相当迷惑操作：先把一边的车放空，再放行另外一边，四个路口轮流来，那叫一个气定神闲。这个时候，你要是按喇叭催，很可能人家就会故意更慢，让你等更久。


4.信号灯设置，气到你吐血！
其实，以上都是外部原因，菲律宾交通堵塞，更多的还是官方在做交通规划时，有很多地方不合理。


Pasay、Manila、Makati……不管是哪个城市，你都会看到那种红绿灯时间长到你可以睡一觉的现象。例如：Makati的Amorsolo大街上有一个十字路口，红灯将近200秒，绿灯40秒左右。MOA那边也是常有此类情况，他们设置红绿灯时，长从不参考车流量的。


5.不合理的单行线
走过Makati和中国城的人都知道，这两个地区的单行线简直是逆天了！加上很多路口没办法U-Tune和左转，以至于有时你送人到一个地方之后，当你想回来同一个地方接人的时候，要绕将近1个小时才能回到原点。


6.转弯？转不了弯！
总统府前面的Legarda大街，以前双线都可以直行，后来改成了左线只能左转，以至于每次总统府至Nagtahan路段都赌的要死，所有车辆都要一条线排成长龙，左转线基本空空。


还有，每次到了圣诞季，中国城里面就会堵到走路都走不动。其中有一个原因就是，Recto大街走到Reina Regente大街路口时，不能左转，以至于很多从Quezon那边过来去美佳广场、168、999等商场的车，只能在Masangkay路口左转，然后所有的车都堵到Soler小路上，让你叫天天不应！


除了这些，还有太多太多的因素，例如：修路工程漫长，人力三轮主路行驶（甚至有人推轮椅在快车道慢慢散步），土地规划不科学以至街道不能随着车辆数目增加或拓宽……但我不想再说了，说着说着，心都开始堵了。


总而言之，菲律宾的交通拥堵不是单个因素导致的，这所有的因素加在一起，才造成了今天“从小路堵到大街，全方位立体式”的拥堵。因此，如此复杂的拥堵问题，单单解决Edsa等几条大街的拥堵，或者改变通勤时间，哪里能解决呢？