交通一体化快速推进 京津冀“朋友圈”越联越紧

中新社北京2月25日电 题：交通一体化快速推进 京津冀“朋友圈”越联越紧

中新社记者 吕少威 徐婧

从河北坐地铁到北京，很快将成为可能。春寒料峭，位于北京市通州区的北京轨道交通22号线(平谷线)永顺站工地正在热火朝天地施工中。中新社记者看到，数十名工人正在钢筋加工区域紧锣密鼓地进行作业。不远处的龙门吊车缓缓移动，准备将加工完成的钢筋吊到车站下方进行绑扎施工。

2月22日，北京轨道交通22号线(平谷线)永顺站施工现场，工人搬运加工好的钢筋。中新社记者 贾天勇 摄

“平谷线是北京市首条跨省域的城市轨道交通线路，也是京津冀协同发展首条城市轨道交通领域的示范线。”北京市重大项目建设指挥部办公室轨道一处处长杨丽明介绍，该线路串联了北京CBD核心区、定福庄组团、城市副中心、平谷新城，以及河北燕郊等重点功能区，全长约81.2公里。

“我们计划今年底完成永顺站的主体结构。”北京建工城乡集团22号线09标项目经理刘辉称，永顺站是平谷线西起的第8座车站，为地下三层叠落侧式站台车站，该站周边规划为永顺微中心，附属结构将进行一体化建设。

目前，平谷线建设正在全面推进中。杨丽明表示，线路建成通车后，河北北三县到北京城市副中心将实现最快9分钟通达。

记者从北京市交通委员会了解到，京津城际延长线、京雄城际、京唐(京滨)城际、津兴城际等一大批高速铁路已开通运营，以北京、天津为核心枢纽，贯通河北各地市的全国性高速铁路网已基本建成。

至此，京津冀区域内高铁总里程已由2013年的1284公里增至2624公里，实现了对区域内所有地级市的全覆盖，京津冀地区“1小时交通圈”初具规模，主要城市间2小时通达交通圈基本形成，“轨道上的京津冀”主骨架基本成型。

据了解，京津城际目前开行重联列车、长编组列车，实行公交化运行，最短发车间隔3分钟。随着京津城际延长线开通，乘客从北京南站出发，仅需1小时左右即可抵达天津滨海新区。

作为京津城际铁路的重要经停站，武清站因持续不断的“通勤流”和“消费流”而焕发生机。张先生是一位家住武清区的出租车司机，据他回忆，十几年前，武清站周边还比较冷清，住宅、商业等设施很少。自从京津城际铁路开通以来，武清的人流量开始增多，带动了武清的发展。

2023年6月16日，一列京津城际重联动车组驶过天津市区。中新社记者 贾天勇 摄

十年来，“轨道上的京津冀”加速推进，区域间骨干公路网也越织越密，进一步方便了三地间往来。2023年底，京雄高速公路实现全线通车。由北京西南五环驾车至河北雄安新区实现1小时内通达。

老家山东的李先生今年春节假期返京时，特意选择了途经京雄高速的路线。他告诉记者，京雄高速上一路畅通，标线、标识清晰，路面整洁，道路两侧环境宜人，驾驶体验非常好。

除了京雄高速，京台、京昆、津石等一大批高速公路已建成通车，区域范围内以北京为中心，由7条首都放射线、2条纵线和3条横线构成的国家高速公路主干网基本形成。目前，京津冀高速公路总里程达10990公里，相较于2014年的7983公里增长37.7%，高速公路密度达到5.06公里/百平方公里，为全国平均水平的2.7倍。

随着京津冀不断打通“大动脉”、畅通“微循环”，三地的“朋友圈”越联越紧。(完)