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2022年,新能源汽车最大突破,是吹牛
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2022年,新能源汽车最大突破,是吹牛
时间:2023-1-4 11:18
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2022,艰难一年。
如果要说有哪个行业高歌猛进,估计就是新能源汽车了。
在试图成为一个专业“说车猫”的同时,也想拨开新能源汽车产业的迷雾。
原本计划要到2025年电车渗透率达到20%的目标的,没想到国人的购买力还是这么强劲,去年11月已经突破36%。
过去的一年,造车界的明星们,个个都吹着最响的牛皮,中华大地上方已经飘着好几头“牛”了。
图源自微信公共图片库
但你们知不知道,那些吹过最劲牛皮的造车大佬们,可能要食言了。
今年,可以说是电车最内卷的一年了。在当下“左特爸(特斯拉),右比母(比亚迪)”的市场局面下,想要冲出重围,不容易。
2022年,猫崽写了10部“很有特点”的新车,分别是:
宝能汽车的GX5、观致6等;恒大汽车首款量产车恒驰5;百度官宣造车600多天的汽车机器人集度“肉搏”01;
宝马首款电车i3;又贵卖得还不错的理想L9;没能拯救何小鹏的小鹏G9;快赶上一套广州市中心房子首付的国产最贵电车极星3;
富士康超魔性的3款电车“妈兜B”等;最贵纯电MPV极氪009;华为余大嘴推出的问界M7等。
真是多亏了这些电车界的“大牛”,造就了“车市狂过楼市”的现象。
大佬们说过的那些最狠的话,都要打肿自己的脸了。
01.恒大汽车许家印
恒驰是电车界的一朵“奇葩”。
许家印当年可没少吹牛皮,算得上“吹牛界”的一哥了。他给了我们很多精彩时刻,也给我们留下无限的想象。
可梦,终究是梦啊。
图源恒大集团官网
2019年11月,许家印在恒大汽车全球战略合作伙伴峰会上发言
早在2021年初发布的年报显示,恒大汽车的目标是——成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。
“
2025年
产销超过
100万辆
,
2035年
实现年产销超过
500万辆
。”
100万辆,假设以恒驰5的价格(约18万/辆)粗略计算,也就是大概在2025年实现1800亿的收入。
谁能有许老板这抱负,敢想,敢做,但现实也狠狠给了他一个教训。
现在回头看,无疑成了别人眼中的笑话。
恒驰5比预定的量产时间晚了一年多,在2022年7月首发后,截至该年12月7日,恒驰5已
交付超过100辆。
100辆,没有“万”字。理想和现实,差远了。
恒大汽车此前回应裁员降薪称,
先前人员架构是按同步研发9款车型配置的
,鉴于疫情及市场原因进行战略调整,
确保恒驰5的生产交付以及恒驰6、7的研发量产
。
也就是说,恒驰仍继续负重前行。
恒驰5之后,还要量产恒驰6、7。
就在前几天,恒大汽车又发布公告:恒驰5交付了
324辆
。龟速前进中…
尽管许家印各种“买买买”完成了电车产业链布局,但和其他新势力相比,
恒大汽车已经落后一大截
。
02.零跑汽车朱江明
吹大炮仅次于许老板的,是零跑汽车的朱江明。
2021年中,零跑汽车突然“飘”了。
当时,零跑汽车董事长朱江明表决心:
2025年
实现年销售
80万辆
的目标。
与此同时,计划在2025年底前推出8款车型,价格覆盖35万元以内的车型,并在2022年进军海外市场。在智能驾驶领域,
三年内超越特斯拉
。
说来也好笑,搞电车的大佬,几乎个个都说要超越特斯拉。
零跑说这话的那一年,蔚小理的销量还没破10万台。
2021年,小鹏、蔚来、理想的全年销量分别为9.8万、9.1万和9.05万台。
零跑3年之后的目标是80万辆,那2022年做得如何?
截至前11月的交付数据来看,零跑的涨幅领先,同比上涨185%,累计交付10.28万辆车,逼近蔚来。
假设接下来的每年都按照将近200%的涨幅计算,零跑的80万辆车的目标或许在2024年就能提前实现。
但这是最理想的情况下,谁能知道2023年意外和惊喜哪个会先到?
老实说,零跑要保持每年200%的涨幅,是不是有点“痴人说梦”了?
03.蔚小理吹过的牛
吹牛皮的祖师爷,是谁不好说,但蔚小理这造车三兄弟,可是一个比一个敢说。
李斌吹捧换电的好处,说出
“开3年蔚来ES6,可以省出一台宝马X3”
的豪言。
小鹏又继续
搬弄飞行汽车
,售价不超过100万的飞行汽车计划在2024年内量产。
李想说
500万以内最好的家用旗舰SUV是理想L9
,它卖45.98万。
图源何小鹏微博,造车三兄弟,左鹏,中斌,右想
然而2022年,对于造车三兄弟而言,可谓是挑战重重。
蔚来测试车发生事故,小鹏辅助驾驶在高速上撞车,理想汽车接连曝出底盘故障和空悬断裂。
更重要的是,蔚小理在新能源市场上还未站稳脚跟。
今年前11月,有数据统计,“蔚小理”2022年销量目标完成率只有50%-66%,可谓是难兄难弟了。
图源自每日汽车资讯
越来越多的车企入局,就意味着更多人来争饭碗。
就连零跑汽车都快反超蔚小理,哪吒汽车的销量已经领先蔚小理。
04.华为问界余大嘴
华为要造车的野心,比许家印还大。
2022年1月初,华为智能汽车BU的CEO余承东(又名:余大嘴)就对外宣布,
2022年
华为要挑战
30万台
销量的目标,一年销售额达到1000亿元。
华为余承东,说财猫截图自发布会直播
30万辆,意味着华为月均要实现2.5万辆车的销量,但这根本是一个不可能实现的目标。
3个月后,余总又改口了,说在“全球汽车缺芯缺片的情况下,根本做不到30万辆。第一年,
做到10-20万台就已是奇迹
”。
在造车界,华为算得上新手,但因为它背靠华为,至少问界的销量不像恒驰那样惨淡。
前11个月,华为问界系列交付6.6万辆车,11月交付锐减至8260辆,不足万辆。
毫无疑问,2022年的华为尚且做不到年销售10万台车。
余总的脸,怕是都要打肿了。
当然,余总还立过
“
一年干掉特斯拉”、“一把干掉BBA
”的flag。只是不知道他还记不记得而已。
05.威马汽车沈晖
2022年要说汽车界最为轰动的一件事,莫过于凭借12亿年薪出圈的威马汽车创始人沈晖。
图源自网络,侵删
尽管事后沈晖为自己辩解,很大一部分是来自股权激励。
在众多车企高管能拿到的薪资来说,沈晖的年薪已经不低了。
更何况,威马汽车目前正在冲刺港股上市,上市后的威马汽车股权激励也成为可视化的资产。
造车达人们,是一个比一个会说,沈晖说了什么?
2019年,威马汽车CEO沈晖表示,我们的目标是成为全世界
“第一家实现盈利”的造车新势力
。
令人咋舌的是,威马汽车2021年亏损82亿!
于是也有了众人的调侃,威马变“危马”。
但不得不提一句的是,威马汽车一直都很狂,2019年定下10万辆销量目标,结果当年只卖了1.69万辆车,目标完成度仅16.9%。
随后这三年,威马汽车推出了好几款新产品,但可惜销量一直不如愿。
2022年前11月,威马汽车的累计销量只有3.2万辆车,每月平均下来约2900辆,和其他造车新势力根本没法比。
结语:
在国家大力扶持的情况下,电车经济依旧面临芯片技术、竞争激烈、设计雷同、安全隐患等挑战。
10个搞电车里头的,8个亏钱,1个悄悄发达,还有1个在卖破烂。
至少目前来看,电车不是一门稳赚不赔的生意,能活到最后的新能源车企,才能吃到肉。
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