大岷区地铁项目守得云开见月
作者：小扬（原载于《世界日报》）
本月，大岷区首条地铁将开始破土动工，实现了市民四十几年的梦想。
大岷区地铁项目已经提出了四十五年，但由于种种原因，一直拖到杜特地政府才落实，可见现任政府大刀阔斧兴建国家基础设施的魄力和勇气，值得大家点赞。
据资料显示，大岷区地铁项目是一九七三年由时任公造部长大卫·孔顺吉（David Consunji）和日本海外技术协力机构（现已经易名为日本国际协力机构，JICA）共同提出的。
当时隶属于“大岷区梦想计划”的一部分，地铁项目被视为能够解决大岷区交通问题、土地使用和环境问题的方案，可惜因为涨水问题难以解决而被搁置，取而代之的是轻轨电车一号线（LRT-1）。
马科斯政府倒台后，历届政府陆续兴建了轻轨电车二号（LRT-2）和大岷电车三号线（MRT-3）。另一条大岷电车七号线（MRT-7）还在建。
虽然不是地铁，但当时的轻轨电车系统是东南亚甚至是亚洲最先进的。经过几十年，由当年最先进的大众运输系统，已经沦落为今日亚洲地区最落后的之一，特别是大岷电车三号线，每隔几日便要坏一次，有时一日发生多次故障，惹得民众怨声载道，真让人唏嘘。
笔者记得上大学时，一名工程学的教授告诉我们为何马尼拉无法建地铁，是因为马尼拉比海平线低，因此逢雨就涨水，再加上排水系统不足，地下渠道被垃圾填满，导致雨水无处排泄，如果兴建地铁，一刮台风地铁站岂不是成为游泳池？
这就可以解释为何今日的地铁路线避开了马尼拉，而是建在计顺市棉兰佬大街至巴西市尼蕊亚谨诺国际机场。这条线路全长三十五公里，耗资三千五百六十九亿披索，由日本国际协力机构通过海外发展援助贷款资助，全程行车时间约四十分钟，预计到二零二五年全部竣工启用后，每日能运载三十七万名乘客。大岷区地铁项目第一阶段将料于二零二二年五月竣工。
据报载，这条地铁运用了东京地铁系统的技术，包括防洪、避震、阻水阀门和先进的列车停靠系统。
其实除了地铁，菲律滨最需要的是高铁。由于菲律滨是群岛国家，交通极为不便，国内旅游景点非常丰富，但游客去一次耗时耗力，路途颠簸，舟车劳顿到达目的地后，游玩的心情早就风消云散了。若政府能借助中国国家主席习近平提出的一带一路倡议，与中国合作兴建高铁而不是普通火车，相信能为国家经济繁荣带来良好发展，也能促进旅游业。
但众所周知，菲总统每六年一换，因此无论是政府还是外国投资者，都不敢有长期规划，一切项目尽量限制在自己任期以内，兴建高铁是浩大工程，加上菲国官僚制度和繁文缛节严重，目前我们只能“望高铁兴叹”。
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