无人愿意听到的实话
无人愿意听到的实话（马尼拉时报社论）早在2013年，以及去年有一次，亚谨诺总统因嘲笑大岷区骇人听闻的交通拥挤，是因为国家的正面经济增长所致，而备受批评。有意竞选总统的内政部长罗哈斯（Mar Roxas），或许真的想成为亚谨诺的替身，这也是自由党所希望的，上周在宿务担任菲糖业技术人员协会会议主讲人时，再度重复那番话。据报道，罗哈斯说：“这个问题是由于（经济）繁荣而引发的。因为大家有钱。因为有经济活动。”罗哈斯解释，他担任工商部长期间（2000-2003），每年的汽车销量达到6万辆已经是“值得庆祝的一年”了，而在2014年，共有26万辆新车投入菲律滨的道路上，另外30万辆车预计今年将投入使用。罗哈斯进一步指出，拥挤不限于国内的街道和高速公路。在2014年，售出5000万张国内机票，这占了人口的一半，罗哈斯承认，这已经超出现有的航空运输基建所能承受的容量。这种所谓拥挤是正面经济增长迹象的想法，是僵硬且有悖常理的，因为乘坐电车要大排长龙，或者前往4或5公里的地方就要花费一个多小时，无法让人感觉这是一种进步。交通拥挤所带来的负面经济影响甚至已经被量化出来；据日本国际合作署（JICA）去年的估计，大岷区（包括邻近省份如武六干Bulacan、黎刹Rizal、内湖Laguna及甲美地Cavite）每日因塞车造成的损失，高达24亿披索，或每年8760亿披索。尽管如此，这种断言在技术上是正确的：根据专门计算道路交通数据的数据管理公司INRIX的报告，路上汽车的数量，跟国内生产总值（GDP）增长有一定的关联。但有还是有例外的，而且这种关联的程度也是依照情况而定。但整体来说，在任何国家中，交通拥挤的增加，跟经济迅速增长是同步进行的。但INRIX的这份报告并未指出哪一个是因，哪一个是果。向后看这个重点就是亚谨诺总统一直忽略的，他选定的继承人同样也回避这个重点：交通拥挤不是一种性能指标，在事倍功半地恶化的同时，不值得我们踌躇满志地自豪，与其，它意味着我们需要更多基础建设。超过5年来，它一直被视为一种事后才有的想法，而非向前看的急务。若非如此，亚谨诺政府也不会在大选年，一下子拨出近8000亿披索的基建项目资金，来弥补过去的所有缺陷。罗哈斯上周的评论，强调了国家过去5年的成本支出大幅提高，而不是提出如何实际管理基建发展的建议，这些都是不值得鼓励的。特别是这些花出去的钱，明显地不足以满足交通增长的步伐。交通拥挤的问题影响所有人，而这是亚谨诺最忠实的支持者“一致同意”的，下任总统也无法完全解决的问题之一。罗哈斯，或者任何候选人，若时刻记住这个问题，将大大有利于他或她当选的机会。
注：翻译自菲律宾各大报社，不代表菲龙网立场，主旨在于让华人了解菲社会真正的想法，因此所翻译的不只是对华人友好的言论，我们不会报喜不报忧。真实，可靠，才能做出正确的应对方法。
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